Trump yönetimi, “Dei” kisvesi altında sivil haklar korumalarına utanmadan (ve başarılı bir şekilde) saldırıyor. Buna karşılık, üniversiteler, kuruluşlar ve şirketler kendilerini cumhurbaşkanından korumak için politikalarını değiştiriyorlar. Nadiren konuşsa da, Dei’ye karşı bu haçlı seferi de mahallelerimizi, özellikle Amerika’nın altyapısını da etkileyecektir.
[time-brightcove not-tgx=”true”]
2021’de kabul edilen iki partili altyapı yasası, ABD tarihindeki altyapıya en büyük yatırımları temsil etti. Yasa, ulusumuzun karayollarını ve yollarını onarmaya ve bunu güçlendirdikleri ırksal eşitsizliği ele almaya başlayacak şekilde yapmaya çalıştı.
Başkan Trump, bu nedenle yönetiminin birinci gününde yasa için finansmanı duraklattı. Ulaşım Sekreteri Sean Duffy daha sonra karakterize edildiğinde, yasa “Amerikan halkına radikal bir sosyal ve çevresel gündemi zorladı”. Yine de Başkan Trump, karayolu inşaatının büyük bir genişlemesi çağrısında bulunarak, koruma yerinde olmadan yeni bir altyapı dalgasının eski yıkım kalıplarını tekrarlaması tehlikesini artırdı.
Sözde “gündem” sekreteri Duffy, ulusumuzun altyapısı hakkında iki gerçeği haklı olarak tanıyan biriydi: hem bizi aile, topluma ve fırsata bağlamak için inşa edildi ve bizi böldü. Bu tarih bugün bizimle kalır ve tekrarlama riskiyle karşı karşıyayız.
Devamını oku: Trump, Enflasyon Azaltma Yasasını nasıl geri almaya çalışıyor?
Güney Carolina’daki bir örnek en iyi örnek olarak hizmet eder. 2019 yılında, dokuz yaşındaki Amira Johnson, SC, SC, Sand’deki mutfak masasına oturdu ve eyaletinin ulaşım departmanına bir mektup yazdı. Çoğu dördüncü sınıf öğrencisinin endişelenmesi gerekmeyen bir şeyi korumaya çalışıyordu: büyük büyükannesinin evi. Daha önce köleleştirilmiş insanlar tarafından kurulan tarihsel olarak siyah bir topluluğun bir parçası olan nesiller boyunca ailesindeydi.
Ancak Güney Carolina’nın Sandridge’i kesen dört şeritli bir yol inşa etme planı, hepsini silmekle tehdit etti: evler, işletmeler, kiliseler ve tarihler. Johnson, “Büyük büyüklüğüm 79 yaşında ve iş hareket etmiyor” diye yazdı. “Ben olsaydın, kızarsın çünkü evlerini götürüyorlar. Hayatında bir kez adil ol.”
Johnson ve Sandridge’deki diğer kişilerin memnuniyetine rağmen, dört şeritli karayolu ilerliyor. Ve Sandridge, Amerika’nın ulaşım yaklaşımıyla harap olmaya hazırlanan en son siyah topluluk.
Neredeyse her devletin bu hikayenin versiyonu vardır.
Çok uzun zamandır ulaşımı siyaset ve adalet dışında varmış gibi muamele ettik. Karayolları, yollar ve transit yolları bir haritadaki çizgilerden daha fazlasıdır – fırsat araçları ve dışlama silahlarıdır. Değerlerimizi yansıtıyorlar ve onlarca yıldır siyah topluluklara acı verici bir mesaj gönderdiler: Tek kullanımlıksınız.
Bu hikaye eyaletler arası sistemin kendisi kadar eskidir. 1956 Federal Yardım Karayolu Yasası, Brown v. Karayolları, Brown’un ırksal dahil olma ve entegrasyon vaadini yerine getirmek yerine, sivil haklara karşı bir direniş aracı haline geldi-siyah mahalleleri yıkmak ve şehirleri ilerleme kisvesi altında yeniden ayırmak için kullanılan silahlar. 1950’lerin ortalarında, Amerikan Devlet Karayolu Yetkilileri Derneği’nin genel müdürü Alfred Johnson, “kentsel eyaletler arası yerel ‘N-Rowntown’ ‘dan kurtulmak için iyi bir fırsat verecekleri görüşünü kabul etti.”
Birmingham, Ala’da şehir yetkilileri, Jim Crow imar yasaları tarafından ilk kez uygulanan ırksal sınırları yeniden yaratmak için Interstates 59 ve 65’i kullandılar. Mahkemeler bu imar yönetmeliklerini vurduktan sonra, ünlü ayrımcı “Bull” Connor tarafından yönetilen yerel liderler, renk çizgisini uygulamak için altyapıya dönüştü.
Indianapolis’te, I-65/I-70 iç döngünün yaratılması, çoğu siyah-(bunların çoğu siyah) yerinden edildi ve 8.000 evi ve işletmeyi yok etti. İronik bir şekilde, şehir yetkilileri, Redlining yıllarının neden olduğu ekonomik düşüşe işaret ederek yıkımı haklı çıkardı. Birincisi, siyah yatırım mahallelerini aç bıraktılar; Sonra onları “canlandırma” adına buldozlediler.
Hasar otoyollarla durmaz. Toplu taşıma, siyah toplulukları marjinalleştirmek için de kullanılmıştır. Bir zamanlar yerel yasalarla ayrılan sistemler, “kamu güvenliği” gibi köpek düdüğü ile haklı tuğla ve harç bariyerleriyle böyle kalır. Otobüs güzergahları yeniden yönlendirildi veya tamamen ortadan kaldırıldı. Yatırımlar, siyah ve düşük gelirli biniciler tarafından kullanılan otobüsler üzerinde beyaz banliyölere hizmet veren trenleri tercih etti. Sonuç: Sakinlerin iş, sağlık ve eğitimden kesildiği siyah mahallelerde yayılan ulaşım çölleri.
Bugün bile, bazı ağırlıklı olarak beyaz topluluklar, toplu taşıma taşımacılığını genişletmeye karşı lobi yapıyor – gerekmedikleri için değil, bazı insanların mahallelerine girmelerini istemedikleri için. Bu seçimler – acımasız ve şimdiki – rakip ırksal eşitsizlik. Johnson’ın büyük büyükannesi gibi, her şeyi doğru yapan-ailesini yetiştiren, evine bakan, topluluğuna katkıda bulunan insanları terk ediyorlar.
Kötü ulaşım politikasının etkileri teorik değildir. İşsiz oranlar, sağlık eşitsizlikleri, eğitim boşlukları ve kısaltılmış yaşam beklentilerinde ortaya çıkarlar.
Şimdi, yine bir kavşaktayız. Amerika’nın altyapısı ayaklarımızın altında parçalanıyor. Karayolları parçalanmasından krater dolu yollara kadar, yeniden inşa etme ihtiyacı her yerde görülür. Maryland’deki anahtar köprünün çöküşü sadece keskin ve trajik bir örnektir. Bahsetmemek gerekirse, onu onarması amaçlı bir yasa için finansman, devlet ulaşım ajanslarının planlama kararlarında ırksal eşitliği dikkate almasını gerektiren hükümlerle birlikte duraklamaya alınmıştır.
Altyapımızı yeniden inşa ederken, düşüncemizi yeniden yönlendirmeliyiz. Verimlilik adına siyah toplulukları ve diğer renk topluluklarını feda eden bir yolda devam etmeyi seçebiliriz. Ya da bu fırsatı daha iyi bir şey yapmak için kullanabiliriz. Bu, yıkıcı projelerin ilk etapta gerçekleşmesini durdurarak ve alınan konut, toplu taşıma, yürünebilir sokaklar ve işlere, okullara ve hizmetlere anlamlı erişim olanı yeniden yatırım yaparak Sandridge gibi topluluklara yapılan zararı onarmak anlamına gelir.
Bu, ırksal adalet ve ulaşım planlamasının ayrı konular olmadığını fark etmek anlamına gelir.
Amira Johnson bunu dokuz yaşında bile anladı ve sorunu çözmek istedi. Trump yönetimi de bunu anlıyor, ancak sorunu çözmek istemiyorlar. Yeni bir karayolu başka bir siyah mahalleyi düzleştirirse daha az umursamadılar. Geri kalanımız onları durduracak kadar önemsemeliyiz.